服務(wù)貿(mào)易政策影響跨境物流市場的競爭與績效，在雙邊體制主導(dǎo)的亞馬遜頭程航空運(yùn)輸市場更是如此。亞馬遜快遞貿(mào)易政策對市場競爭與社會福利的影響一直缺乏經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論解釋，我們在嚴(yán)格的雙邊框架下構(gòu)建了一個非對稱混合寡占模型，通過市場細(xì)分方法分析單一市場的消費(fèi)者剩余和社會福利。該模型在靜態(tài)和動態(tài)兩種情況下描述了一個擁有跨境物流的亞馬遜頭程雙邊市場均衡，并將其擴(kuò)展為分析政府補(bǔ)貼的均衡。

此外，我們還分析了更開放的市場準(zhǔn)入的影響，政府對亞馬遜快遞的偏向政策，包括社會責(zé)任和補(bǔ)貼，以及其他有關(guān)市場均衡和福利的貿(mào)易政策工具。細(xì)分市場競爭的均衡結(jié)果接近傳統(tǒng)的混合寡占模型的分析結(jié)論；國有航空公司與私有航空公司間的數(shù)量競爭是戰(zhàn)略替代，而亞馬遜物流間的競爭是戰(zhàn)略互補(bǔ)。這是因?yàn)閬嗰R遜頭程憑借偏向政策的優(yōu)勢總是可以在市場競爭中獲得產(chǎn)出和利潤優(yōu)勢。

從貿(mào)易政策的影響看：對市場競爭的影響，放松市場準(zhǔn)入在所有情形下都能夠降低細(xì)分市場的均衡價格，降低私有航空公司的均衡產(chǎn)出，并降低所有企業(yè)的利潤水平。不同的是在靜態(tài)模型中放開市場準(zhǔn)入對亞馬遜頭程的產(chǎn)出是負(fù)影響，而在動態(tài)情形下則為正影響。從對行業(yè)總產(chǎn)出和總福利的影響看，積極的貿(mào)易政策可以提升整個雙邊市場的總體產(chǎn)出和社會福利。一個國家對國有跨境物流航空公司的偏向政策能夠在一定程度上提升本國的相對市場份額，提高本國的相對社會福利。放松市場準(zhǔn)入則只有在動態(tài)情形下能夠提高本國的市場份額，而在靜態(tài)情形下則會降低本國的市場份額；同時，在本國需求規(guī)模較小時，放松市場準(zhǔn)入會損害本國的社會福利，只有當(dāng)本國需求規(guī)模達(dá)到整個市場需求的至少一半的時候，才能改善本國的社會福利。

從貿(mào)易政策對國家利益的影響來看，比較靜態(tài)分析的結(jié)果是有意義的。本模型假設(shè)亞馬遜頭程的生產(chǎn)能力沒有差異，從國有航空公司與私有航空公司的差異著手，考慮了不同市場規(guī)模對市場均衡的影響，以及進(jìn)一步對政策工具作用效果的影響?？傊绻麌泻娇展精@得偏向政策，總是能夠在市場中獲得超過競爭對手的產(chǎn)量和利潤，進(jìn)而扭曲市場競爭，降低市場運(yùn)行的效率，這與經(jīng)驗(yàn)分析得到的結(jié)論是一致的。但國有企業(yè)并非一無是處，在本國行業(yè)發(fā)展初期，適度的跨境物流偏向政策對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和改進(jìn)社會福利能夠起到積極作用（當(dāng)市場規(guī)模較小時）；與此同時，保守的貿(mào)易政策通過限制國際物流可以在一定程度上保護(hù)本國的幼小市場，而更開放的貿(mào)易政策必須與國家自身需求規(guī)模的發(fā)展相一致。本模型及其結(jié)論更適用于對具有較大需求規(guī)模和不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的兩個國家之間的單一雙邊市場的分析；例如，歐盟一美國，中國一美國，意大利一美國，這是典型的不對稱混合的雙邊市場。在中國一美國市場亞馬遜頭程例子中，我國在改革開放之初，跨境航空物流運(yùn)輸需求規(guī)模相對較小且處于航空產(chǎn)業(yè)的起步階段，因此政策層對市場開放的態(tài)度總是謹(jǐn)慎的，而美國對開放雙邊市場持相反的態(tài)度。目前，由于中國需求規(guī)模的增長，兩國對雙邊國際物流運(yùn)輸市場的開放態(tài)度已完全逆轉(zhuǎn)。

模型的均衡結(jié)果和相關(guān)分析嚴(yán)格限制在雙邊框架內(nèi)，只考慮傳統(tǒng)的第3、第4航權(quán)，不考慮其他航權(quán)的開放，如第5、第7航權(quán)以及亞馬遜頭程和亞馬遜快遞等。此外，該模型沒有考慮到兩國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差異，忽略了一些異質(zhì)因素，如地理位置、殖民影響和文化因素等。模型結(jié)論對傳統(tǒng)的雙邊市場的貿(mào)易政策分析是有意義的，積極的貿(mào)易政策通過降低市場價格和增加總產(chǎn)出來促進(jìn)市場競爭，從而提高整體的社會福利。